Ya han pasado más de 18 meses y a la llamada crisis de los contenedores sigue poniendo en dificultades a la economía mundial.
Maersk, la segunda compañía más importante del mundo en tráfico de transporte marítimo, no le ve el final aún a la situación apremiante.
Para la gigante danesa en el inicio del 2022 se mantienen “los cuellos de botella. Además “están en aumento en distintos puertos debido a los brotes de la variante ómicron” de la Covid 19.
La crisis de los contenedores afecta globalmente la cadena de suministros, que abarcan a la logística marítima, terrestre y aérea.
Expertos aseguran que el descalabro de los fletes fue tan desproporcionado, que en agosto de 2021 llegó a crecer hasta en un 500% frente al año anterior.
¿Consecuencias? En Suramérica, por ejemplo, el promedio del flete se eleva en la actualidad hasta los 20.000 dólares, cifra que hace unos años no llegaba a los 2.000 dólares.
La crisis de los contenedores a pleno
Según difundieron distintos portales de noticias en “diciembre de 2021 el 77% de los puertos del mundo seguían experimentando tiempos de espera atípicamente largos. En pleno diciembre, decenas de barcos permanecían inactivos y anclados frente a costas de puertos estadounidenses y chinos a la espera de espacio”.
Los medios citaban a Oscar Villarruel, socio de Auditoría de la firma Crowe Colombia. Villarruel es autor del informe “La cara oculta detrás de la crisis de los contenedores: Cadena de suministro global en alerta”.
Entre otras fuentes, Villarruel consultó a Bloomberg, la acreditada compañía de asesoría financiera.
La crisis de los contenedores, perjudica no solo a fabricantes y productores. Proveedores y grandes distribuidores, medianos y pequeños negocios, se ven igualmente disminuidos en sus operaciones.
Los consumidores y el crecimiento económico de los países son también grandes afectados de esta crisis.
Lo más complejo es que a esta compleja situación le auguran por lo menos vida hasta pasado el segundo trimestre del año
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